EuroNCAP碰撞测试与C-NCAP碰撞测试对比表
中国汽车出口欧洲，必须要过Eu?鄄roNCAP(European New Car Assessment Program，即欧洲新车评鉴)碰撞测试这一关。日前，欧洲新车安全评鉴协会宣布，计划增加碰撞测试评估项目，这将使EuroNCAP碰撞测试更为严格。欧洲汽车界人士认为，该测试增加评估项目，进一步加大中国汽车出口欧洲的难度。
- 计划增加主动安全装置评估项目
欧洲新车安全评鉴协会秘书长迈克尔·莱廷恩对外宣布，从2009年起，Euro-NCAP碰撞测试将增加对主动安全装置包括电子稳定控制系统、安全带提醒装置及车速限制装置的测试评估。在此之前，对于进行碰撞测试时，配装各种主动安全装置的车型给予加分鼓励。该组织建议消费者购买配装电子稳定控制系统的车型，但并没有把主动安全装置评估项目列入强制评估范围。
业内人士认为，诸多主动安全装置被列入评估项目，将在很大程度上加大中国汽车进入欧洲市场的难度。“EuroNCAP碰撞测试增加评估项目的最终目的，并不是要延缓中国以OEM方式生产的汽车进入欧洲，但不可否认，这将对中国车出口欧洲产生影响。”迈克尔·莱廷恩说。他坦言，中国汽车已经攻克大多数被动安全技术难关，相比之下，中国车的主动安全技术有待提高。
- 中国车出口欧洲成本将大幅提高
早在几年前，中国汽车在出口欧洲的道路上遭遇过所谓“碰撞门”，对于Eu?鄄roNCAP计划新增碰撞测试评估项目，部分国内汽车企业认为，这可能延缓中国汽车进入欧洲的步伐，并将大幅增加中国汽车出口欧洲的成本。
“国内很多车型已配装电子稳定控制系统及安全带提醒装置，所以达到Euro-NCAP的相关要求并不难。”长城汽车研究院的一位工作人员告诉记者。据了解，为了提高车辆安全性能，我国很多中级以上车型配装了ESP等电子稳定系统，同时一些车型配装了安全带提醒装置，如奇瑞A5。中国新车评价规程C-NCAP也针对安全带提醒装置设置了碰撞测试加分项。至于车速限制装置，目前我国生产的汽车很少使用，在进口车上较常见。据了解，目前汽车采用的限速装置主要有两种，一种能在车辆超速时发出语音警报，提醒驾驶员减速;另一种是在车辆超速后，通过车载电脑或速度传感器向发动机发出指令，进而控制供油量，强制降低车辆行驶速度。“从技术角度来看，为车辆配装第一种装置较容易，成本也不高，更适合自主品牌汽车采用。”这位工作人员说。但他强调，第二种装置的安装成本较高，在自主品牌汽车上配装并不现实。
由于我国出口欧洲的汽车以低端车型为主，EuroNCAP碰撞测试增加评估项目后，我国汽车出口的成本压力将进一步增加。“欧洲市场对车辆排放、安全性能等方面的要求极为严格。EuroNCAP碰撞测试新增评估项目，将进一步提高我国汽车出口欧洲的成本。”一位业内人士向记者表示。我国汽车出口具有价格优势，但EuroNCAP碰撞测试增加的评估项目将削弱这一优势。此外，我国汽车普遍加装主动安全装置需要一段时间，这将延缓我国汽车出口欧洲的速度。
- C-NCAP与EuroNCAP
碰撞项目差异加大
EuroNCAP碰撞测试增加评估项目后，与我国C-NCAP碰撞测试的差异进一步加大。
据了解，在EuroNCAP评价规则基础上制定的C-NCAP评价规程包括3项测试：50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、56km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及50km/h可变形壁障侧面碰撞试验。另外包括两个加分项：安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘测试。Eu?鄄roNCAP在进行这几项测试时，要求的车辆时速相对较高，如40%重叠可变形壁障碰撞试验，在EuroNCAP碰撞测试中要求车速为64km/h。除此以外，EuroNCAP碰撞测试包括车身侧面中部碰撞直径25.4cm无变形柱的项目，针对配装侧面头部气囊的车型进行测试。该测试同时进行行人保护测试，车辆以40km/h的时速碰撞试验假人。
EuroNCAP碰撞测试增加主动安全配置方面的评估项目，能更全面反映车
